LZ

Транспортные холодильники

  Еще немного об автомнымных рефрижераторных вагонах в сравнительной характеристике с рефрижераторными секциями.
Такие вагоны вагоны могут прицеплятся к любому составу и независимо подаваться к холодильным предприятиям.
  Они должны стать основным видом холодильного железно-дорожного транспорта из-за многих причин. Анализ характеристик перевозок скоропортящихся грузов указывает на необходимость в них до 70% от общего объема перевозок.
   Себестоимость перевозок в этих вагонах ниже, чем в других видах, из-за меньшего количества обслуживающего персонала, приходящегося на один вагон (при достаточном   парке один человек обслуживает пять вагонов). Обслуживание проводится один раз в сутки. Поскольку маршрутная скорость грузовых вагонов доходит до 500-700км в сутки, то пункты осмотра должны находится примерно на таком удалении друг от друга. При данной системе двигатель внутреннего сгорания работет непрерывно, а компрессоры -циклично, поддерживая необходимую температуру в грузов в вагоне.
  Вагоны с индивидуальным охлаждением, но с центральным энергоснабжением, объединяются в секции вместе с вагоном, имеющим электростанцию. В вагонах с индивидуальным охлаждением обычно находит применение непосредственное охлаждение холодильными агрегатами, работающими на фреоне-12 или фреоне-22, с воздухоохладителями в качестве охлаждающих приборов. (Запрещение к ипользованию Ф-12 вызвал большие проблемы).
  В качестве привода для холодильной установки применяется: 1.Двигатель внутреннего сгорания, непосредственно соединенный с компрессором.  2.Двигатель внутреннего сгорания с генератором от электрического тока, обеспечивающем питание электродвигателей компрессоров и вентиляторов.  3.Передачу движения от оси вагона к генератору электрического тока. Для сглаживания бросков электрического тока из-за неравномерности движения установлена мощная аккумуляторная батарея. От аккумуляторных батарей происзводится запитка приборов освещения и КИПиА.
  Самая распространенная холодильная установка это рефпоезд в составе из 5 вагонов, 4 из которых явлются рузовыми. В служебном вагоне находится все указанное выше оборудование за исключением холодильных машин и вентиляторов.
  Обслуживающий персонал сокращен до 2-х человек с постоянным графиком дежурства.
  Грузоподъемность каждого вагона до 48т. Общая - 180т. В служебном вагоне (призводсва Брянского машиностроительного завода) находится 2 дизельгенератора на базе двигателя К-461и генератора производства Ереванского завода. Вместимость топливных баков - 7т. + 2 расходных по 350кг. В вагоне находится также жилое помещение (бытовое и спальное). Система отопления - водяная с котлом на дизельном топливе. Также в пристройке находится аккумуляторное помещение.
  По сравнения с зарубежными вагонами-холодильниками (обычно производства Германии), отечественная сиситема немногим уступает.
  Сниженный сервис. Ненадежная работа системы автоматики, применительно к служебному вагону. Зато машинное отделение холодильной установки обладает высокими примуществами, такими как высокая надежность и хорошая производительность холодильных машин (обычно ФУУБС), простота в обслуживании.
  К большому сожалению работа таких рефсекций практически свернута на сегоднешний день. Причиной тому стало изменение в отношениях между странами после распада СССР, угасание всех, практичеки, видов производств, развитие мелких структур частного характера, где основным видом холодильного транспорта там стал автомобильный, отсутствие или неплатежоспособность крупного потребителя и поставщика и, что скрывать, нежелание и некомпетентность многих руководителей удержать и развивать рефрижераторные Депо своих регионов. А пока еще иcправные вагоны с нетерпением ожидют погрузки и надеются на светлое будущее. (LZ)