LZ

Транспортные холодильники

  Наибольшее значение в общем объеме перевозимых скоропортящихся продуктов имеет железнодорожный транспорт. Основным средством железнодорожного холодильного транспорта являются вагоны-холодильники (вагоны - рефрижераторы).
  Немного из истории. Старые вагоны-холодильники (постройки до 1937г.) строились с деревянными кузовами, имевшими деревянный каркас и дощатую обшивку. Между обшивками размещалась тепловая изоляция слоем до 150мм. В качестве теплоизоляционных материалов применялись шевелин и морозин. Коэффициент теплопередачи ограждений получался около 0,5-0,6 ккал. Начиная с 1937г. стали выполнять кузова с металлическим каркасом и деревянной обшивкой, а с 1948г. вагоны строят с цельнометаллическими кузовами. Находят применение и более эффективные теплоизоляционные мтериалы, такие как мипора и минеральный войлок , идущие на изоляцию стен и потолка, и шлаковая пробка для изоляции пола. Использование высокоэффективных материалов, особенно пенопластов, не только позволило уменьшить вес кузова, но и получить более низкий коэффициет теплопередачи ограждений до 0,25-0,30 ккал. Старые вагоны-холодильники выпускались двухосными, имели грузоподъемность 16,5т  при длине кузова немногим более 7м. Новые цельнометаллические вагоны-холодильники - четырехосные, имеют грузоподъемность до 48т при длине кузова до21м и общей длине до 22м.
   По способу охлаждения вагоны-холодильники бывают с ледяным и льдосоляным охлаждением, с охлаждением сухим льдом, с машинным охлаждением.
   Ледяное и льдосоляное охлаждение самый старый, но пока еще применяемый  вид охлаждения вагонов-холодильников. Значительная часть вагонов-холодильников с льдосоляным охлаждением оборудована пристенными карманами, размещенными у торцевых стен. Такие охлаждающие приборы загружают льдосоляной смесью через люки на крыше вагона. Такие вагоны обладали существенными недостатками, такими как уменьшение полезной площади из-за наличия карманов на 25%, высокая температура для перевозки низкотемпературных грузов и неравномерное ее распределение, неравномерность поддержания температуры во времени, ежедневное добавление льда или смеси.  Пэтому производство вагонов с пристенными карманами с 1954г. прекращено.
   На зарубежных холодильниках использовали для распределения воздуха вентиляторы с приводом через клиноременную передачу от оси вагона.
   Несколько лучшие показатели имеет система с потолочными карманами (танками), применяемая и теперь. Недостатки: недостаточно низкая температура, уменьшение грузовой высоты и т.д.
   С 1964г прекращен выпуск вагонов-холодильников с льдосоляным охлаждением, но их можно встретить и в настоящее время.
   Охлаждение вагонов-холодильников сухим льдом применяется исключительно для перевозки мороженых продуктов. Достоинства: получение достаточно низких температур, высокая объемная производительность, сублимация льда. Часто используется для перевозки мороженого, даже при паралельной работе с холодильными машинами.
  Вагоны-холодильники с машинным охлаждение практически вытеснили все ледяные холодильники. Уже в 1970г они составляли 45% от общего числа вагонов-холодильников.
  Недостатки: высокая стоимость оборудования, потребность в энергии и топливе. Однако они  могут создать любые желаемые температуры в грузовом вагоне, ее легкое регулирование. Их применение  увеличивает полезную грузопдъемность вагонов, ускоряет оборот вагонов, значительно уменьшает эксплуатационные расходы и потери продуктов.
  Машинное охлаждение вагонов может быть индивидуальное (АРВ).   Такие автономные рефрижераторные вагоны загружаются на месте погрузки и там производится запуск автоматического оборудования с установлением температурного режима механиком и его (вагона) обслуживание другими дежурными механиками по всему пути следования на специально определенных станциях, аж до самой станции назначения.
  Современные рефрижераторные поезда их достонства, устройство и проблемы.